Det har varit mycket Bilprovningen i media de senaste dagarna. Det som väckt störst uppmärksamhet är att cirka 15 000 bilägare inte fått inbjudan till besiktning.

För att hjälpa dessa kunder sände vi ut ett brev där vi erbjöd en extra service genom att ge möjligheten till förtur i bokningen. Uppenbarligen är det detta brev som skapat uppståndelsen. Just nu gäller det cirka 9 000 bilar med slutsiffran 3, som ska besiktas senast i maj månad. De övriga ska passera våra stationer senast i juni respektive augusti. Totalt rör det sig om drygt en halv dagsproduktion så det finns goda förhoppningar om att de ska slippa körförbud. 

Vad omvärlden inte tycks ha uppfattat är att vi sedan den 1 juli 2010 inte har någon skyldighet att informera bilägarna när det är dags att besikta. Vi tänker ändå fortsätta med det som en serviceåtgärd mot kunderna och är naturligtvis olyckliga över det som inträffat.

Vad som kanske förvånar mer är att det strejkhot som vilar över oss från onsdag klockan 16.00 inte uppmärksammats mer. Men det kanske beror på att SVT och Sveriges Radio är i samma situation och deras strejk kommer att märkas mer.

Även om det blir kännbart för de bilägare som riskerar körförbud. Skadan blir förhoppningsvis begränsad genom att det bara är de stationer, 88 stycken, som ägs direkt av vårt moderbolag AB Svensk Bilprovning som tas ut i strejk den första veckan.

Bäst är förstås om parterna kommer överens om en ny uppgörelse innan onsdag eftermiddag. Vi var i samma situation 2007 och då behövde strejkvapnet inte användas efter en sen överenskommelse.

Vi hoppas att det löser sig denna gång också till kundernas och trafiksäkerhetens fromma.

/Magnus

Blev över telefon intervjuad av Dagens Eko om den synundersökning som genomfördes vid 20 av våra stationer.

Det som jag häpnar över i resultatet är inte bara att ungefär hälften av alla de bilförare som undersöktes var i behov av glasögon eller att korrigera de som de redan har. Ännu värre är ju att bara 84 procent ansåg att de har bra syn för bilkörning.

Vad svarade de resterande 16 procenten? Hur tog de sig till besiktningen och vad utsatte de sina medtrafikanter för på väg dit?

Befinner mig tisdag-onsdag i Bryssel. Idag tisdag har jag deltagit i ett möte med intressenter till ett kommande förslag från EU-kommissionen där man tänker förbättra emissionskontrollen för dieseldrivna fordon. Detta för att på ett bättre sätt kunna följa upp de skärpta utsläppskraven som införs efterhand.

Det har genomförts ett projekt beställt av kommissionen och en slutrapport förväntas innan årets slut. Det förekom olika intressen vid dagens diskussion beroende på vem man är. Biltillverkare, myndigheter, regeringar, besiktningsföretag med flera.

Imorgon, onsdag, har vi möte i CITA:s styrelse. Även där kommer vi att tala om framtiden, bl.a. en strategi för OBD i kontrollbesiktningarna. Det vill säga med vilken inriktning CITA och dess medlemmar ska arbeta för att förbereda ett införande av kontroll av de elektroniska säkerhetssystemen i bilarna – ABS, krockkuddar, antispinn m.fl. Här ligger vi i Sverige långt framme tack vare vår E-diagnos som kontrollerar just dessa säkerhetssystem.

Något som märks tydligt vid dessa möten med kollegor och andra från hela Europa är hur besvärlig den ekonomiska situationen är för de flesta. Inte minst blir det tydligt när de nyfiket frågar hur det kan komma sig att Sverige har ett bättre läge. Det är uppenbarligen ett stort fokus på oss i europeiska media.

En annan fråga som väcker deras nyfikenhet är den process som vi i Bilprovningen genomgår inför försäljningen av stationer. I den frågan blir jag svaret skyldig ännu en tid.

/Magnus

Magnus Elmquist, en kund som besiktade sin bil i Norrtälje häromdagen, fick en idé hur vi skulle kunna förbättra kundservicen. Han menar att vi skulle kunna integrera vårt besiktningssytem vidare till bilverkstäder och reservdelsförsäljare.

Man skulle som bilägare med hjälp av vår webb och med protokollet som underlag kunna hitta reservdelar och begära offert från bilverkstad.

Idén som sådan är utmärkt men omöjlig att genomföra. Vi måste nämligen för att få utföra besiktningar vara ackrediterade enligt en standard, ISO 17020. Den kräver ett oberoende från bl a bilverkstäder och reservdelsleverantörer.

Orsaken till det är att våra kunder skall kunna lita på att vi är neutrala i förhållande till den typen av företag.

/Magnus

Igår tillkännagav våra ägare att de förbereder en försäljning av delar av vårt stationsnät. Man gör det för att påskynda framväxten av en fungerande marknad inom vårt verksamhetsområde eftersom det under det år som gått sedan marknaden öppnades inte blivit den tillväxt av aktörer som man hade räknat med.

Den process som nu inleds kommer att innebära att vi blir ett mindre bolag. Samtidigt är det viktigt att det framtida Bilprovningen får goda förutsättningar att utvecklas och växa. Idag har vi inte riktigt de möjligheterna. Vår starka ställning har blivit en belastning.

Fortfarande är uppfattningen hos bilägarna och media att besiktning är detsamma som Bilprovningen. När det uppstår problem med tillgänglighet eller annat som drabbar kunderna pekar man av gammal vana fortfarande på oss.

När det nu finns ett regelverk som möjliggör konkurrens bör också fler aktörer få förutsättningar att ta sin del av ansvaret för att utveckla marknaden.

Genom att vi säljer ut grupperingar av stationer skapas möjlighet för fler aktörer att snabbt uppnå en kritisk massa som är nödvändig för att driva en effektiv och lönsam verksamhet.

På det här sättet kommer det att skapas en bransch som har förutsättningar att utvecklas och bli mer attraktiv. För kunderna kommer det att ge ökad valfrihet och ett ökat utbud av tjänster.

För medarbetarna kommer det att finnas fler arbetsgivare att välja mellan. Och större utvecklingsmöjligheter efter hand som fler tjänster och erbjudanden utvecklas för kunderna.

/Magnus

Denna vecka pågår CITA:s internationella konferens i Berlin. CITA (samarbetsorgan för företag, myndigheter och organisationer med anknytning till fordonsbesiktningar) har 120 medlemmar från hela världen, varav huvuddelen från Europa.

Nu är vi 280 deltagare som ses i Berlin och utöver årsmöte och studiebesök hos en av TÜV:s besiktningsstationer är det ett digert program med föredrag och workshops. EU-kommissionens representant har berättat hur man avser att förändra det direktiv som styr vad som ingår i besiktningarna. Bl a kommer krav på att de elektroniska säkerhetssystemen som ABS-bromsar, krockkuddar, antispinn med flera skall ingå i kontrollbesiktningen, oavsett om de är obligatoriska eller inte. Inställningen är att fordonet skall motsvara den standard som det hade från fabrik under hela sin livslängd.

Dessutom arbetar man för en harmonisering inom EU, vilket innebär att man som medborgare i unionen skall kunna besikta sin bil var som helst inom dess gränser. För att nå dit krävs naturligtvis att standarden och kvalitén är likvärdig i hela EU.  

För att göra allt detta möjligt arbetas det nu på att ta fram krav och specifikationer på en gemensam fordonsdatabas för hela EU där information om fordonet och dess utrustning tillsammans med besiktningsresultat skall göras tillgängligt för aktörerna på marknaden.

Vi har också fått en del internationella utblickar från bl a USA där man på federal nivå börjar intressera sig för kontroll inte bara av bilarnas miljöstatus utan också trafiksäkerhet. Från Indien fick vi en beskrivning av hur man nu skall bygga upp en omfattande nätverk av besiktningsstationer. Där är man mycket intresserade av vår knowhow. 

Naturligtvis får vi som kommer från Sverige många frågor om hur marknaden utvecklas. Flera av våra stora internationella kollegor visar intresse av etablering i Sverige men avvaktar eftersom de är osäkra på hur regelverk, krav på ackreditering mm kommer att utfalla.

/Magnus