Tidigare i höst uppdrog staten åt Bilprovningen att förbereda en försäljning av delar av Bilprovningens stationsnät för att stimulera konkurrensen. Vi har varit positivt inställda till detta från start då vi tror att en ökad konkurrens är bra för våra medarbetare, för våra kunder och för utvecklingen av branschen.

För ett par veckor sedan var vi delaktiga i bildandet av en branschorganisation tillsammans med andra aktörer. ”Fordonsbesiktningsbranschen”, som den döpts till, är en viktig pusselbit för att skapa en bransch i ordets rätta bemärkelse.

Vi skapar äntligen en arbetsmarknad för våra företags medarbetare, vi kan gemensamt driva våra frågor tillsammans med berörda myndigheter för en bättre trafiksäkerhet och miljö och vi kommer att förbättra servicen för fordonsägarna genom bättre tillgänglighet i både tid och rum.

Nästa pusselbit är delförsäljningen av våra stationer, som offentliggjorts idag. Stationsnätet delas upp i tre likvärdiga delar av vilka två kommer att erbjudas till försäljning efter en extra bolagsstämma i januari. Utgångspunkten har varit att skapa en jämn spridning av stationer och kompetens, en bra fördelning när det gäller läge och storlek och att säkra en god personalförsörjning och effektiv drift i hela landet.

Syftet med försäljningen är att skynda på utvecklingen av en fungerande besiktningsmarknad. Det har varit trögt med tillväxten av konkurrerande stationer sedan omregleringen den 1 juli 2010. Under de gångna arton månaderna har det öppnats omkring tjugofem sådana.

Genom försäljningen kommer det redan nästa år att finnas fler starka, attraktiva aktörer som gemensamt bidrar till utvecklingen av branschen och konkurrerar på lika villkor. Det öppnar upp för valfrihet hos kunderna när de ska besikta sina bilar och även för våra medarbetare som får fler arbetsgivare att välja mellan.

/Magnus

Blev över telefon intervjuad av Dagens Eko om den synundersökning som genomfördes vid 20 av våra stationer.

Det som jag häpnar över i resultatet är inte bara att ungefär hälften av alla de bilförare som undersöktes var i behov av glasögon eller att korrigera de som de redan har. Ännu värre är ju att bara 84 procent ansåg att de har bra syn för bilkörning.

Vad svarade de resterande 16 procenten? Hur tog de sig till besiktningen och vad utsatte de sina medtrafikanter för på väg dit?

Befinner mig tisdag-onsdag i Bryssel. Idag tisdag har jag deltagit i ett möte med intressenter till ett kommande förslag från EU-kommissionen där man tänker förbättra emissionskontrollen för dieseldrivna fordon. Detta för att på ett bättre sätt kunna följa upp de skärpta utsläppskraven som införs efterhand.

Det har genomförts ett projekt beställt av kommissionen och en slutrapport förväntas innan årets slut. Det förekom olika intressen vid dagens diskussion beroende på vem man är. Biltillverkare, myndigheter, regeringar, besiktningsföretag med flera.

Imorgon, onsdag, har vi möte i CITA:s styrelse. Även där kommer vi att tala om framtiden, bl.a. en strategi för OBD i kontrollbesiktningarna. Det vill säga med vilken inriktning CITA och dess medlemmar ska arbeta för att förbereda ett införande av kontroll av de elektroniska säkerhetssystemen i bilarna – ABS, krockkuddar, antispinn m.fl. Här ligger vi i Sverige långt framme tack vare vår E-diagnos som kontrollerar just dessa säkerhetssystem.

Något som märks tydligt vid dessa möten med kollegor och andra från hela Europa är hur besvärlig den ekonomiska situationen är för de flesta. Inte minst blir det tydligt när de nyfiket frågar hur det kan komma sig att Sverige har ett bättre läge. Det är uppenbarligen ett stort fokus på oss i europeiska media.

En annan fråga som väcker deras nyfikenhet är den process som vi i Bilprovningen genomgår inför försäljningen av stationer. I den frågan blir jag svaret skyldig ännu en tid.

/Magnus

Magnus Elmquist, en kund som besiktade sin bil i Norrtälje häromdagen, fick en idé hur vi skulle kunna förbättra kundservicen. Han menar att vi skulle kunna integrera vårt besiktningssytem vidare till bilverkstäder och reservdelsförsäljare.

Man skulle som bilägare med hjälp av vår webb och med protokollet som underlag kunna hitta reservdelar och begära offert från bilverkstad.

Idén som sådan är utmärkt men omöjlig att genomföra. Vi måste nämligen för att få utföra besiktningar vara ackrediterade enligt en standard, ISO 17020. Den kräver ett oberoende från bl a bilverkstäder och reservdelsleverantörer.

Orsaken till det är att våra kunder skall kunna lita på att vi är neutrala i förhållande till den typen av företag.

/Magnus

Igår tillkännagav våra ägare att de förbereder en försäljning av delar av vårt stationsnät. Man gör det för att påskynda framväxten av en fungerande marknad inom vårt verksamhetsområde eftersom det under det år som gått sedan marknaden öppnades inte blivit den tillväxt av aktörer som man hade räknat med.

Den process som nu inleds kommer att innebära att vi blir ett mindre bolag. Samtidigt är det viktigt att det framtida Bilprovningen får goda förutsättningar att utvecklas och växa. Idag har vi inte riktigt de möjligheterna. Vår starka ställning har blivit en belastning.

Fortfarande är uppfattningen hos bilägarna och media att besiktning är detsamma som Bilprovningen. När det uppstår problem med tillgänglighet eller annat som drabbar kunderna pekar man av gammal vana fortfarande på oss.

När det nu finns ett regelverk som möjliggör konkurrens bör också fler aktörer få förutsättningar att ta sin del av ansvaret för att utveckla marknaden.

Genom att vi säljer ut grupperingar av stationer skapas möjlighet för fler aktörer att snabbt uppnå en kritisk massa som är nödvändig för att driva en effektiv och lönsam verksamhet.

På det här sättet kommer det att skapas en bransch som har förutsättningar att utvecklas och bli mer attraktiv. För kunderna kommer det att ge ökad valfrihet och ett ökat utbud av tjänster.

För medarbetarna kommer det att finnas fler arbetsgivare att välja mellan. Och större utvecklingsmöjligheter efter hand som fler tjänster och erbjudanden utvecklas för kunderna.

/Magnus

Det var en otäck olycka som inträffade vid Slussen i söndags när en buss skenade och till slut blev stående en trappa ner på Södermalmstorg. Det dröjer antagligen en tid innan orsaken klarlagts av haverikommissionen men media har efter olyckan lyft frågan om bussarnas trafiksäkerhet.

Bland annat har de kommenterat utfallet från kontrollbesiktningarna. Att en av tre bussar i stockholmsområdet hade sådana anmärkningar 2010 att det krävdes en efterkontroll har vi tidigare rapporterat om. Det är variationer mellan olika åkerier/operatörer och faktiskt också mellan olika landsändar.

Vi har dock sett en förbättring de senaste åren eftersom många i bussbranschen tagit problemen på allvar. Bland annat så har vi utbildat deras servicepersonal så att de skall känna till trafiksäkerhetskraven och regelverken. Många företag har infört mellanliggande kontroller, d.v.s. en extra kontroll mellan de ordinarie besiktningstillfällena och då främst bromskontroller. Ett större bussföretag vitsordade för ett par år sedan vid trafiksäkerhetskonferensen i Tylösand att detta skapar inte bara säkrare bussar utan att kraven på ett mer frekvent underhåll ger i längden också en bättre fordonsekonomi. Det är med andra ord lönsamt att måna om trafiksäkerheten.

Ett bra initiativ tycker jag är att några trafikhuvudmän i sina upphandlingar kräver att operatörerna skall utföra tätare kontroller. Konsekvenserna för dem som har dåliga besiktningsresultat under ett år kan bli att de måste göra ytterligare fler extrabesiktningar påföljande år.

/Magnus